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鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)作業(yè)流程
2024-05-30
鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸中重要的環(huán)節(jié)之一，其作業(yè)流程涉及到列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線以及車輛的取送等。本文將對(duì)鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)作業(yè)流程進(jìn)行詳細(xì)的介紹和分析。 一、作業(yè)計(jì)劃與指令下達(dá) 在進(jìn)行鐵路平面調(diào)車作業(yè)前，調(diào)度員需要制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃，包括列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線等具體任務(wù)。計(jì)劃制定后，調(diào)度員……
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列尾裝置的主要作用是什么
2024-05-30
列尾裝置，即列車尾部安全防護(hù)裝置，是用于監(jiān)測(cè)列車尾部風(fēng)壓及實(shí)現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓查詢、控制和管理的設(shè)備。它不僅對(duì)列車尾部風(fēng)壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還可以在緊急情況下，通過(guò)列尾裝置將列車尾部的風(fēng)壓信息及時(shí)傳遞給司機(jī)，確保列車的安全運(yùn)行。 列尾裝置的主要作用包括以下幾個(gè)方面： 1. 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車尾部風(fēng)壓：列尾裝置通過(guò)……
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補(bǔ)償平面無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備在鐵路運(yùn)用中的不足
2024-04-25
經(jīng)過(guò)近年來(lái)調(diào)車燈顯設(shè)備在鐵路中的應(yīng)用理論,該設(shè)備在運(yùn)用中存在著諸多問(wèn)題,但是在平安運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程中還是發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。如何發(fā)揮設(shè)備性能,更好地效勞于鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮是我們應(yīng)該去討論和研討的。主要從三方面來(lái)改善進(jìn)步。概略的三個(gè)字來(lái)形容分別是“重”“嚴(yán)”“勤” 。 詳細(xì)的措施如下: 一重: ……
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辭別模仿無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，擁抱GSM-R
2024-04-25
作為地域廣大、人口眾多的大國(guó)，鐵路曾經(jīng)成為中國(guó)重要的根底設(shè)備和群眾化的交通工具，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中也處于主干位置。因而國(guó)度高度注重鐵路的投資和開展——特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)鐵路迎來(lái)建立高速開展期，從石太線到廣深港，再到京滬高鐵等等，直至今日，雄偉的高速鐵路建立藍(lán)圖仍在繼續(xù)中。 2016年是施……
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平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備的原理
2024-04-18
移動(dòng)設(shè)備原理 移動(dòng)設(shè)備包括調(diào)車員控制盒（電臺(tái)）、連結(jié)員控制盒（電臺(tái)）和制發(fā)動(dòng)控制盒（電臺(tái)）。 平面調(diào)車員控制盒與無(wú)線電臺(tái)配套，它具有送、受話器和對(duì)講鍵及紅、綠、黃3種色燈指令按鈕，可分別發(fā)送話音信號(hào)（通話）和各種調(diào)車作業(yè)指令及呼叫，并具有本地監(jiān)聽功用和響應(yīng)機(jī)車控制器發(fā)來(lái)的回示信號(hào)。該控制盒還備有燈光照……
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列尾裝置安裝時(shí)期的開端
2024-04-18
1991年呼和浩特鐵路局烏海車務(wù)段的一個(gè)無(wú)線電檢修工創(chuàng)造出中國(guó)第一個(gè)“列尾裝置”風(fēng)壓指示笛。它是裝置在列車尾部制動(dòng)管上的電磁閥帶一個(gè)風(fēng)笛，應(yīng)用數(shù)字模塊轉(zhuǎn)換以DTMF碼的方式經(jīng)過(guò)V段模仿無(wú)線列車調(diào)度頻率傳輸，能夠了解為電話撥號(hào)，司機(jī)向風(fēng)壓指示笛發(fā)送排風(fēng)信號(hào)來(lái)控制尾部電磁閥。當(dāng)風(fēng)壓指示笛收到排風(fēng)信號(hào)時(shí)電磁閥排風(fēng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)笛，司……
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智能鐵鞋是如何降生的？背后又有哪些故事？
2024-04-09
火車穿的鞋，變得愈加智能了！ 止輪器又叫鐵鞋，是鐵路作業(yè)中的重要工具，主要用來(lái)避免機(jī)車車輛溜逸。金獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新一代智能防溜止輪器功用更為強(qiáng)大，能夠完成實(shí)時(shí)監(jiān)管、自動(dòng)報(bào)警等。 智能鐵鞋是如何降生的？背后又有哪些故事？4月20日，記者采訪了該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)擔(dān)任人。 想法源于……
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調(diào)車進(jìn)路指引工作是設(shè)備牢靠還是人
2024-04-09
目前，我國(guó)鐵路根本采用無(wú)線列調(diào)設(shè)備以及微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備指揮列車運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)車進(jìn)路指引，能夠說(shuō)我們?nèi)缃竦奈C(jī)聯(lián)鎖設(shè)備曾經(jīng)屬于世界先進(jìn)的前列。在列車區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)以及車站到發(fā)，調(diào)車進(jìn)路指引都由設(shè)備控制，機(jī)車裝備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)停車安裝，車站有報(bào)警系統(tǒng)，一旦列車呈現(xiàn)超速或者無(wú)信號(hào)動(dòng)車列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停車，沒(méi)有信號(hào)列車也基本就無(wú)法啟動(dòng)！……
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什么是同頻中繼？
2024-01-18
同頻中繼，望文生義就是在同一個(gè)頻率上樹立的中繼效勞。技術(shù)上稱之為TDMA時(shí)分多址、又可稱為時(shí)分雙工。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)：“你媽讓我告你，早點(diǎn)回家吃飯?！边@句話里邊的我，其實(shí)就是同頻中繼，我先是聽了你媽的信息，然后再傳達(dá)給你聽，這樣的過(guò)程。同頻中繼就是這樣一個(gè)原理，采用在同一個(gè)頻率里，先接納信息、再把收到的信息發(fā)……
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平面調(diào)車牽出線調(diào)車的特點(diǎn)
2024-01-18
牽出線調(diào)車也叫平面調(diào)車,是最基本的調(diào)車作業(yè)方式。目前,在我國(guó)鐵路,大多數(shù)技術(shù)站仍以牽出線作為主要的調(diào)車設(shè)備,即使是使用了駝峰調(diào)車設(shè)備的車站,駝峰尾部的編組作業(yè),車列的轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線,車輛的取送、摘掛等也仍然是在牽出線上進(jìn)行的。在大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè),大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力。沒(méi)有牽出線的中間站,調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間……
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平面無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的主要三部分
2024-01-11
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路飛機(jī)調(diào)車信號(hào)均采用手勢(shì)旗和燈光顯示屏顯示，難以保證安全和高效。尤其是在雨霧天氣，長(zhǎng)途列車調(diào)車非常困難。 ??數(shù)字調(diào)平鐵路無(wú)線調(diào)車燈顯示設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱“數(shù)字調(diào)平”）主要用于取消手勢(shì)旗（燈）后鐵路場(chǎng)站的列車調(diào)車作業(yè)。鐵路調(diào)車工作人員利用數(shù)字水平調(diào)節(jié)調(diào)車設(shè)備實(shí)現(xiàn)平面調(diào)車作業(yè)的相關(guān)信號(hào)提示。該系統(tǒng)形成了調(diào)車……
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LTE可控列尾裝置及配屬設(shè)備的正式運(yùn)用
2024-01-04
LTE可控列尾裝置在新朔鐵路點(diǎn)岱溝站順利加掛，標(biāo)志著該公司LTE可控列尾裝置及配屬設(shè)備正式運(yùn)用于長(zhǎng)交路列車。 LTE可控列尾裝置是在既有普通列尾安裝的根底上研討開發(fā)的排風(fēng)量和排風(fēng)時(shí)間可控的列尾安裝，采用LTE-R及 400M+400K通訊系統(tǒng)作為信息傳輸平臺(tái)。在具備LTE-R網(wǎng)絡(luò)的區(qū)段，安裝以LTE-R網(wǎng)絡(luò)通訊為主，400M+400K為備用的工作形式。 該安裝具備司機(jī)控制排風(fēng)制動(dòng)、列車尾部風(fēng)壓查詢、尾部風(fēng)壓異常報(bào)警等根本功用，可依據(jù)需求跟隨機(jī)車排風(fēng)制動(dòng)，使排風(fēng)量愈加精準(zhǔn)且風(fēng)壓可
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