列尾裝置全稱為列車尾部平安防護安裝，是貨物列車取消守車后，在尾部無人值守的狀況下，為了保證列車平安運轉而研制的，是綜合應用計算機編碼、無線遙控、語音合成、計算機處置等技術的專用平安防護設備,也是重要的鐵路行車設備。列尾安裝以其體積小巧、功用完備的優(yōu)點，取代了幾十年來守車和運轉車長的位置。同時也便當了編組站(包括區(qū)段站和中間站)的列尾編組、摘掛作業(yè)，減少了調車作業(yè)量，進步了列車牽引質量。

列尾裝置的運用不只為鐵路進步消費效率和節(jié)約運輸支出起到了積極作用，而且在平安和消費方面發(fā)揮了重要作用。列尾安裝的作用主要有列車尾部風壓的查詢、自動報警、尾部排風輔助制動、列車晝夜尾部標志等。列尾安裝系統(tǒng)主要由三局部構成:列車機車局部、列車尾部局部(列尾安裝尾部主機)和列車尾部平安防護安裝數(shù)據(jù)處置系統(tǒng)。國內主要的列尾安裝，都是應用機車上和列車尾局部別裝置的無線發(fā)射和接納安裝來完成的。

本務機車與列尾安裝主機經(jīng)過無線編碼構成“一對一”關系。機車乘務員用機車控制盒發(fā)出需求的查詢信號，列尾安裝主機在接納到本次列車的本務機車發(fā)出的指令后，向機車反應查詢信息，并在機車乘務室用語音播發(fā)。此外，列尾安裝主機還具有監(jiān)控功用，在列車主風管被切斷，主管泄露量超越規(guī)則值時，列尾安裝主時機及時向機車乘務員發(fā)出警示，提示機車乘務員留意列車運轉狀態(tài)。

列為安裝的作用：（1）經(jīng)過列尾安裝，機車乘務員可以及時[敏感詞]的控制列車尾部風壓的數(shù)據(jù)，當列車尾部風管因正常走漏招致低于規(guī)則限值時，該設備會自動報警。（2）當車輛折角塞門被不測關閉時，機車乘務員可操作列車尾部安裝停止尾部排風輔助制動，以避免列車“放飏”事故的發(fā)作。（3）該設備還可兼作列車晝夜尾部標志（白晝用紅白相間斜彩條標識，夜間用紅色發(fā)光管閃光標識），除了對列車起防護作用之外，有表示列車完好、標示列車尾部位置的功用。

列尾裝置的運用：

（1）列尾主機運用前由列尾檢測人員、司機控制盒在機車出庫按機車無線列調的有關規(guī)則停止檢測，合格前方可投入運用。

（2）列尾主機的裝置與摘解由車務人員擔任;制動軟管銜接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員擔任;無列檢人員作業(yè)的列車，由車務人員擔任。

（3） 確認無誤后，將列尾主機裝置鎖閉在待發(fā)列車尾部最后一 輛列車的后端車鉤。在其他站，機車乘務員依據(jù)車站值班員通知的列尾主機號碼對其停止確認。

（4）本務機車連掛車列后，機車乘務員必需經(jīng)過司機控制盒查詢本機車號能否已正確輸入列尾主機。如發(fā)現(xiàn)錯誤，由有關人員重新檢查處置。

（5）列車動身前，機車乘務員要經(jīng)過列尾安裝確認列車制動主管貫穿微風壓能否到達規(guī)則規(guī)范。如發(fā)現(xiàn)異常，立刻通知有關人員處置。

（6）列車在運轉中，司機應按“機車操作規(guī)程”的請求查詢列車尾部風壓。發(fā)現(xiàn)因折角塞門關閉而惹起的制動不正常時，機車乘務員除施行機車制動外，還要按司機控制盒操作列尾主機排風，并報告列車調度員，按調度通知或命令停止處置。

（7）列車在運轉中發(fā)現(xiàn)列尾安裝毛病不能運用或喪失時，要及時報告列車調度員，并在最近的前方站停車處置。車站助理值班員接發(fā)列車時的同時要留意列尾主機情況，若發(fā)現(xiàn)列尾主機有異狀，可能危及行車平安時，要及時通知機車乘務員并停止處置。列尾安裝正常運用時，機車乘務員擔任列車的完好性。

（8）在中間站保存、終到的列車，車站值班員要指派人員及時從列車尾部摘下列尾主機，斷開電源，妥善保管，并做好繼續(xù)運用的準備工作，或按規(guī)則回送給指定站。

（9）不改換本務機車的中轉列車，如不改換列尾主機，繼乘的機車乘務員須對列尾主機停止確認。